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答：一、中国游艇业重点投资区域
连日来，全国沿海城市相继掀起建设游艇规划热潮，包括上海、三亚、秦皇岛、中山、杭州等地纷纷积极推进游艇产业建设，并出台了相关规划。
上海市政府早在几年前就曾经提出过：“水上旅游产业将成为上海新型服务经济的增长点。”
市场消息显示，上海港国际客运中心在2014年上海市邮轮(游艇)旅游节期间已成功推出“邮游通”邮轮票务销售渠道服务平台和上海首个游艇电商综合平台，以助力上海发展邮轮产业。
广东省政府印发《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》于近日出台。根据《要点》，省游艇管理办法将在近期内制定，以广州、深圳、珠海、中山市为试点，推进粤港澳游艇旅游创新合作，这将对中山游艇旅游业起到一定的推动作用，而此前已引起广泛关注的中山澳门游艇自由行的相关细则或将进一步明确。
杭州市政府出台《海洋特色产业基地建设实施方案》里也明确提出，将开发10款以上获得国际认证和知名奖项的新型游艇，同时积极引进特色船艇制造上游企业和项目，逐步推进游艇关键部件本土化进程，打造富春江游艇制造观光产业链。
《三亚日报》近日报道显示，三亚南山港超级游艇服务中心完成了概念性规划，于2015年底建成投入运营。而此前三亚鸿洲卡纳游艇服务有限公司在南边海建设的三亚鸿洲卡纳维修基地计划将于月底投入使用。
中国将成为全球超级游艇市场增长点
一、2008年全球金融危机爆发，全球经济和制造业陷入困境，众多中端游艇厂因无单可接而倒闭，但超级游艇制造商没有受到影响，近年来行业发展呈现稳健增长态势。超级游艇是指长度在24米以上的游艇。目前，全球约有6000艘超级游艇，其中只有约1%的游艇位于中国。
二、2015年全球共有735艘超级游艇在建或者被订购，这些游艇的平均船长达41米。”
“由于游艇体型巨大，客户会更倾向于寻找成熟的游艇制造商，而中端船厂接到的订单会相对较少。因此，很多中端船厂已经破产或几近破产。2015年全球共有735艘超级游艇在建或者被订购，这些游艇的平均船长达41米。”
三、2012年中国各类游艇总数为3000艘，预计到2020年中国各类游艇保有数量将达到10万艘，市场价值达到86亿美元。
参考资料来源：人民网——多地掀起发展游艇产业热潮
1、福建：厦门毅宏希仕会、福州中汽游艇俱乐部、厦门路桥五缘湾会所
2、广东：广州南沙游艇会、广州太谷仓游艇会、广州番禺莱茵游艇会有限公司、深圳浪骑游艇会、深圳大梅沙游艇俱乐部、十里堤岸渡假区、深圳湾游艇会
3、海南：美源海口湾游艇俱乐部、海口新埠岛国际游艇会、三亚鸿州游艇会、三亚亚龙湾游艇会、三亚半山半岛游艇会
1、中美贸易战之于中国游艇制造业，是挑战还是机遇？
2、中美贸易战中，美国追加2000亿美元商品的关税后，中国追加600亿美国商品关税，你来我往中，加税的商品中包括了不少与游艇相关的产品，涵盖整船、机器、备件等。这场贸易大战，对于中国的游艇行业，将产生什么样的挑战？但从另一个角度上看，是否也是一个机遇呢？
3、如此大规模的贸易战，对于如此长产业链条的游艇行业，势必产生严重的影响，对于发展中的游艇行业也将是一个严峻的挑战。中国游艇制造业约400家，包括100家的整艇制造企业和300家备件制造企业。其中，从CCYIA公布的数据看到，游艇制造所需要的机器、备件等主要的核心零部件、配件及材料超过80%依赖进口，动力、机电设备更是超过90%，其中不少是从美国进口，特别是中小型游艇的设备。从调查中得到数据，如果找不到代替产品，制造成本可能上升15%-20%。而在300家装备备件企业中，大部分依赖出口，产品主要售往欧洲、美国和澳洲，特别是生产小型游艇所需备件以出口美国为主。从这次中美双方的贸易战清单中可以看到，中国对于游艇所需的柴油机加征25%，汽油机加征5%，此外还有部分机器设备等；而美国对于中国商品加征关税的清单中，部分商品不一定是游艇专用，但也在游艇生产所需要的范围。因此中美贸易战对于游艇装备制造业，势必将产生一定的影响，需要引起重视。
4、中国游艇制造产量，出口和内销各占一半，除海星、珐伊等少数品牌外，出口的游艇自有品牌很少，更多的是贴牌生产为主，以出口欧洲、美国和澳洲为主，特别是中小型游艇售往美国的比例较高。在这次美国加征关税的商品清单中，船舶、游艇及以娱乐运动为用途的其他船舶位列其中，因此出口美国的游艇将受到明显的影响。如果叠加因进口设备导致的成本上升，对于依赖出口的整体游艇制造企业，特别是出口美国的游艇企业，影响将更加明显。
5、从海之蓝上次发布文章《中美贸易战，游艇圈中几枪？》中可以看到，中美贸易战对于游艇市场还是会产生一定的影响。国内游艇市场历经10年的发展，已经从高大上的豪华游艇延伸到以中小游艇为主的正常市场态势，但在中小型游艇中，运动艇、快艇几乎以美国进口品牌为主，少数从欧洲日本进口。而在中国对美国加征25%关税的清单中，就列明有运动快艇，这对于正在发展的国内游艇市场，影响是可想而知的。如何面对挑战，将考验着企业的实力。
6、从上面的论述中看到，不管是制造业，还是游艇市场，中美贸易战对于游艇行业的影响将是明显的。而这样的结果虽然说是贸易战所导致，但也要看到游艇行业自身的结构性问题，特别是游艇制造业，在面对严峻的挑战时，是否也会是一个机遇呢？
7、中国游艇制造业有超过30年的历史，产品涵盖小型游艇到超级游艇，产品类别已经比较完整，但在国际市场的影响力有限。除了少数如海星、珐伊等自主品牌外，大部分的以代工模式出口为主，特别是小型游艇。至于为何会吸引欧美买家，除了能满足买家的技术质量要求外，具有一定的价格竞争优势是最大的原因，但出口游艇的检验制度也是关键因素之一。出口游艇的检验制度更加灵活实用，提高了生产效率，而型式检验让小型游艇具备了批量生产的前提，大大的降低了生产成本和检验时间。这也促使相当部分的游艇制造企业更愿意专注于出口市场，但也正是这样的出口模式，增加了更多的不确定性，如2008年的全球金融危机导致的订单量减少。而这次的中美贸易战、外汇波动等等，对于出口美国的厂家影响也不小。但反过来，中美贸易战也提示着游艇出口企业（不仅是游艇整艇制造及备件的出口企业，也包括进口游艇的代理企业），在复杂的国际经济环境中，依赖单一市场的风险可想而知。
8、说到为何部分企业更愿意做出口，除了国内市场处于起步阶段外，上面提到的国内游艇生产过程的检验方式是一个重要的原因。如果生产的游艇在国内使用，检验机构对于制造过程中所需要的零部件、设备等的要求，远远高于游艇在国外使用的检验标准。而无法达到型式检验标准，又导致企业无法进行批量生产，出现了同一家企业可以生产满足欧美用户标准的产品，但可能就无法满足国内使用标准的状况，因而导致了投放国内市场的游艇制造成本要远远高于出口。这从进口小型游艇与国产小型游艇的市场占有率就可以看到，如国产小型帆船实现了型式检验后，市场价格远远低于同类型进口帆船，30尺以下的小型帆船，几乎被国产帆船所占有。而无法实现型式检验的大帆船，依然是进口帆船为主，同样无法实现批量生产的国产中小型运动艇，几乎无法与美国的运动艇竞争，导致了国内游艇市场几乎被美国品牌所占据。
9、中国加征美国进口快艇25%的关税，将影响美国快艇的销售，这对于国内游艇制造将是一个绝好的机会。但对于完全市场行为的游艇市场，质量及价格的良好性价比才能吸引用户。同时，如何降低国内游艇的制造成本，能否执行与国际接轨的游艇生产检验标准，是否值得管理部门的思考呢？24米以下的游艇是IMO组织没有强制要求满足国际公约规范的船舶，各个国家和地区可以根据自己的要求制定规范，但在国内的游艇制造检验中，却完全依照IMO强制要求满足规范的商船检验方式。这当然可以保障游艇质量和安全，但对于游艇制造企业却是降低效率，增加成本，导致出现了可以出口到欧美参与竞争的游艇，却在国内无法与进口游艇竞争的怪现象。如果这种状况没有改变，即使面对突然降临的机遇，也只能是长叹、无奈而已。
10、国产小型运动快艇无法与进口游艇竞争，虽说检验制度是原因之一，但企业自身对于游艇质量的把控是否可以让用户放心呢？大量游艇制造企业在无法取得型式检验的情况下而进行批量生产，导致产品缺乏竞争力，而无法取得型式检验除了需要满足要求的标准比较高之外，与企业自身对于安全生产的设备和要求不足也有一定的关系。中国游艇制造企业走过了30多年，游艇制造能力确实大大提高，但技术人才却远远不足，特别是中小型游艇制造企业。在现实中发现，不少游艇制造企业居然没有专门的技术人员，完全依赖生产工人，这样的现象甚至存在于不少老牌企业中，如此这般，又如何能满足相应的检验标准呢？
11、从市场数据上看，国产中小型游艇无法与进口游艇竞争，还有一个主要的原因是缺乏品牌意识。不难发现，进口品牌游艇在市场营销及品牌方面更加重视，而很多国内游艇制造商由于没有品牌意识，无法突出自身的优点，无法形成认知度，面对用户只能是以价格竞争，而当价格上没有优势时，更加无法吸引用户。缺乏品牌内容，也就无法树立用户对于产品品质上的认可。但另一方面，在面对国内巨大的潜在市场和中美贸易战带来的挑战时，也正是国产游艇树立品牌的良好机遇。
12、无论是刚刚起航的亚洲最大超级游艇ILLUSION PLUS（幻想号），海星游艇成功进入全球超级游艇制造商第16名，还是珐伊帆船成为世界帆船赛事指定的赛艇之一……这些都说明中国游艇制造能力已经有了明显的提高。但面对潜力巨大的国内游艇市场，国产游艇企业特别是以中小型游艇为主的企业，该如何提升国产游艇的竞争力？又该如何抓住贸易战带来的机遇呢？我们拭目以待！
